写于 2018-09-29 04:17:03| 2018最新注册送体验金| 注册送58体验金

交通局长:'我们不想要更多的火车到伦敦,只需更长的火车'

交通局长可能会说“不,不用于”从曼彻斯特到伦敦的一小时四列火车

相反,他们可能会要求更长的火车来运送更多的乘客 - 并且在皮卡迪利火车站至少延长一个平台以便将它们带走

交通部要求大曼彻斯特综合交通管理局(GMITA)在维珍特许经营权明年4月结束后希望看到什么

新的特许经营权将持续到2026年 - 但Network Rail认为该产品线将在本十年结束时产能过剩,并正在寻找缓解过度拥挤的方法

一个想法是在曼彻斯特和伦敦之间每小时运行一次额外的火车,提供15分钟的服务

目前曼彻斯特和首都之间每小时有三趟列车

但当地专家听起来很谨慎

奥尔德姆议员理查德诺尔斯,索尔福德大学交通学教授和GMITA高级成员,警告两年前重复这些问题的危险

从伦敦到伦敦每小时增加两到三班火车,最初导致数百名取消和严重过度拥挤的通勤者陷入混乱

“我们都知道当时的问题,其中一些问题仍然存在,”他说

“维持目前的伦敦频率可能会更好,但需要更长的列车 - 这对当地的列车服务模式没有任何影响

”但他补充说:“皮卡迪利只有两个平台足够长,可以乘坐11节车

我们的特许经营愿望是延长至少一个平台,而不是在整个大曼彻斯特造成混乱,当地列车无法维持他们的时间表提供更多座位的更好方法是选择更长的火车

“ Virgin的Pendolino倾斜列车长达9个车厢,可搭载450名乘客

11列车将载有590名乘客

来自大曼彻斯特客运总监的斯蒂芬克拉克说:“进入曼彻斯特和斯托克波特的额外列车是一个非常有吸引力的建议,它将创造一个从大曼彻斯特到伦敦的更频繁的联系,而不是英国任何其他主要城市所享有的

西海岸对大曼彻斯特经济的升级非常显着频率的进一步提高可能会使大曼彻斯特成为国内和国际企业投资的更具吸引力的地方

“然而,皮卡迪利站的基础设施,以及那里和斯托克波特严重拥挤,因此该选项可能会对当地服务产生影响或需要额外的实际工作

“我们认为,如果设计一个每小时四列的服务,那么它必须设计为以均匀间隔运行的常规服务